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第410章 格局开打，开发新行业（第2页）

在反复权衡后，路明点下了P8A‘海神’反潜机的生产选项。

这款反潜机装备的就是大名鼎鼎的CFM56-7B发动机。

这款发动机是美国通用和法国赛峰联合出品的民用发动机，主要装备在波737NG系列。

比如波音737·600·700·800·900，公务机BBJ等一大堆民用飞机上，都装备这款发动机。

它在全世界的保有量至少超过了1万5千台，而在华国的保有量就超过了几千台。

一款全新的CFM56-7B发动机价格在一千万美元以上，这是一个超级巨大的市场。

波音737是波音家族中机身起降循环次数最高的，理论上能有8万个起降循环。

不过，在实际使用中，它也就能达到6万个起降循环。

当然，737NG系列有些垃圾，3万多次起降循环，零部件部件开裂也是常事。

不过就算三万多循环，也要比CFM56-7B的一万多个循环寿命要高很多。

所以，航空公司在发动机超过上万循环后，就会考虑把飞机卖给货运公司或者租赁出去。

他们租赁的原因很多，比如在燃油的经济性上，老发动机开始不行了。

随着发动机使用的频繁，燃油经济性越来越差，这就和老车越来越费油是一个道理。

如果真修修补补的继续飞，CFM56-7B强飞2万个循环也是有可能的。

至于安全性……反正飞机是租赁出去的……廉航那也不是白叫的。

当然了，不是还有乘客自己的投保么。

反正在运营风险的角度……

就那么回事。

这些现实的情况，都是因为换发的成本有些贵，还要考虑飞机实际的机身状态。

所以，国内在运行的老旧发动机，都是咬着牙在飞。