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第一百四十九章 亚丁湾驻军（第3页）

因此，沙文说本德尔港改造后，能够停泊一支航母舰队并不是夸张的说法，当然，如果停靠这样一支航母舰队，基本也就是本德尔港的极限了，除非放弃本德尔港的商业价值。

不过，东非本来就不重视本德尔港的商业价值，这里距离东非最近的铁路，直线距离都超过六百公里，更别说，沿线几乎没有多少人口和经济活动，所以，即便建设一条铁路，也没有太大价值。

这和利比亚铁路不同，利比亚铁路对于东非而言，是打通和欧洲贸易的重要环节，是战争时期，应对苏伊士运河和直布罗陀海峡被封锁情况下的备用替代方案。

而本德尔港背靠亚丁湾，只能加强东非对亚丁湾的控制，但是对于东非掌控红海航线，起不到决定作用。

红海航线最重要的是苏伊士运河，然后是曼德海峡，然后是红海航线沿岸的周边的一系列港口，最后才轮的上亚丁湾地区。

当然，本德尔的存在，也不能说一点作用也没有，它对于东非封锁亚欧航线还是很大的，除此外，对于保障亚丁湾海域东非商船的安全也能起到作用。

如今，亚丁湾海域就像前世一样，属于海盗比较泛滥的地区，尤其是也门方向的海盗比较活跃，随便打劫一艘货轮，就能让他们赚的盆满钵满，所以有不少人选择铤而走险。

在上个世纪，就有东非的商船在亚丁湾被海盗劫持的案例，而且还不止一起，直到后来，东非海军强大之后，这种情况才发生转变，进入20世纪后，更没有不长眼的存在触碰东非的霉头了。

甚至原亚丁湾海域的其他殖民者，像英国和法国也会约束自己的势力范围，避免他们捞过线，防止东非找到借口，进一步在亚丁湾海域扩张。

本德尔港成为东非军港后，更是如此，海盗见到东非的商船基本会跑的远远的，避免打击报复。

当然，这种海盗想要彻底剿灭，基本也不存在可能性，一般的海盗家庭都十分贫困，而他们只靠着一艘小舢板就敢到海上搏命。

尤其是也门地区，政局动荡，战争和冲突频繁，自然条件恶劣，还有英国的殖民等等，叠加在一起，使得也门堪比人间炼狱。

这种情况下，很多当地的居民，连维持基本的生存都十分困难，因此任何能混口饭吃的行业，哪怕是进行犯罪活动，对于他们而言，完全没有任何心理负担。

因此，亚丁湾的海盗想要彻底解决，就必须解决周边区域的贫困问题，而也门显然无法实现这一点，这也使得也门成了亚丁湾周边，最盛行海盗的地区。

不过，只要海盗不在太岁头上动土，东非政府也懒得搭理他们，对于东非而言，亚丁湾海域唯一值得东非重视的对手只有一个，那就是英国人。

至于控制曼德海峡西岸吉布提的法国，不是东非自大，东非甚至不需要海军和空军出手，陆地上就能把这个法国在红海航线上的唯一据点从地图上抹除掉。

而英国就不一样，从埃及到红海沿岸，再到也门和英属索马里兰，英国人控制着亚丁湾和红海沿岸的绝大部分地区，因此，想剔除英国的势力，还是有一定难度的。

但对于东非来说，也只是有一定难度，需要一场规模颇大的战争，才能实现这种目标，否则打掉单个英国殖民地，并不能彻底解决英国在整个红海航线的存在。